Трамвай.Uz

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев заявил, что маршруты восстанавливаемого в Ташкенте трамвая будут определены, «отмерив семь раз и отрезав один раз». Об этом, как сообщает Daryo.uz, он сказал во время посещения Янгихаётского района.

«Я и в Самарканде сказал, что мы восстановим трамвай в Ташкенте. Мир движется в сторону зелёной экономики, зелёной энергетики. Считаю, что справедливо вернуть трамвай как безопасный, экологически чистый транспорт», — сказал глава государства.

«Сегодня я ознакомился с предварительными проектами трамвайных линий», — сообщил он

⚡️⚡️ Мы хотим вернуть трамвай в Ташкент. По этому поводу много писем и обращений граждан – Шавкат Мирзиёев

В Самарканде в канун праздника Навруз сдана в эксплуатацию вторая линия трамвая «Вокзал — Сиабский базар» протяженностью 5 км, сообщила пресс-служба компании «Узбекистон темир йуллари».

На линии имеются 18 остановок и задействованы 8 трамвайных вагонов, курсирующих с интервалом 7 минут. Запуск линии планировался на конец января, но был отложен.

Движение трамваев в Самарканде было возобновлено в апреле прошлого года по инициативе президента Узбекистана. Первая линия протяженностью 6,4 км соединила вокзал с массивом Сартепа.

Для движения трамваев построено 6 электростанций. На перекрестке улиц Рудаки и Гагарина возводится трамвайное депо.

Парк трамваев состоит из 21 машины. В перспективе планируется поставить еще 42 вагона.

На очереди — строительство стального пути протяженностью 8,6 км от улицы Нарпай до городка Химиков.

Трамвайная система функционировала в Самарканде с 1947 по 1973 годы. В мае 2016 года трамвайное движение было закрыто в Ташкенте, где оно действовало более 100 лет. Вагоны из столицы были поставлены в Самарканд.

(с) Газета.уз

Между закрытием последнего в Узбекистане трамвайного маршрута и возрождением этого вида транспорта прошло чуть больше полугода. Правда, теперь единственным в стране городом, имеющим такой вид транспорта, стал не Ташкент, как это было раньше, а Самарканд.

«Фотографии с этого достаточно знаменательного для города события стали выкладывать пользователи в узбекистанских группах в социальных сетях. При этом отметим, многие были в шоке, что этот день наконец-то настал», – пишет Sputnik.

Понять жителей города можно. Первоначально трамвай должен был быть запущен 21 марта, во время празднования Навруза. Однако первый тестовый прогон показал неготовность инфраструктуры, в социальных сетях даже появились фотографии трамваев, которые в депо возвращались не своим ходом, а при помощи трактора.

Позже работники самаркандского депо называли разные сроки пуска трамвая, многие жители, например, пришли на конечную станцию возле вокзала 29 марта, надеясь, что трамвай запустят к 18.00. Но, увы, не запустили.

По словам горожан, которые уже успели опробовать новый вид транспорта, он двигается на комфортной скорости и очень плавно. При этом обещанных проблем из-за перебоев с электричеством нет, движение постоянное, все идет по графику. Интересно, что на трассах возле трамвайных линий нарисовали новую разметку с использованием специальной светоотражающей краски, которая пока широко не применяется даже в Ташкенте.

(с) Uzbekistan Today

Протяженность четырех трамвайных веток, строящихся в Самарканде, составит 34,8 км, сообщила пресс-служба АО «Узбекистон темир йуллари».

Работы осуществляются в два этапа. Первый начался в ноябре со строительства трамвайной линии от железнодорожного вокзала до массива Сартепа протяженностью 6,4 км. На этом пути предусмотрено две кольцевые дороги, четыре тяговые подстанции и одно депо. Далее строительство продолжится от железнодорожного вокзала до Сиабского рынка. Длина этого маршрута составит 5 км.

На втором этапе будет построена трамвайная ветка от вокзала до Суперфосфатного завода через улицу Спитамена протяженностью 12,4 км. Вокзал и завод намечено соединить еще одной линией — через ул. Нарпайскую — протяженностью в 11 км.

Запуск трамвайного движения запланирован на март. С инициативой вернуть трамвай в Самарканд в октябре выступил Шавкат Мирзиёев, в то время исполнявший обязанности Президента Узбекистана. Позже сюда из Ташкента была отправлена часть чешских вагонов Vario LF, приобретенных в 2011—2012 годах для столицы, где в мае прошлого года трамвайное движение было закрыто.

(C) Газета.уз

Житель Ташкента обратился к Премьер-министру Узбекистана через виртуальную приёмную с предложением строительства линии скоростного трамвая в Яшнабадском районе г. Ташкента.

Ниже приводится текст письма:

 «Уважаемый Шавкат Миромонович!

Недавно в Интернете появилась информация о дальнейшем развитии ташкентского метрополитена. В частности, отмечалось перспективное продление Узбекистанской линии от станции «Дустлик» до рынка Куйлюк по ул. Эльбек, Ахангаранскому шоссе и ТКАД со строительством 5 новых станций. В связи с этим, выдвигается следующее предложение: учитывая опыт таких городов, как Киев и Казань, предлагается построить от станции метро «Дустлик» до рынка Куйлюк линию скоростного трамвая, соединённую с действующим метрополитеном (Узбекистанская линия) непрерывной системой. В мае 2016 г. в Ташкенте была закрыта трамвайная система, однако вагоны VarioLF, 71-619 и Tatra T6B5 до сих пор находятся в исправном состоянии на «консервации». В связи с чем, их предлагается использовать как подвижной состав проектируемого скоростного трамвая. В строительстве линии скоростного трамвая можно отметить следующие преимущества:

 – уменьшение затрат на строительство по сравнению с традиционным метрополитеном;

- наличие землеотвода для строительства скоростного трамвая по Ахангаранскому шоссе;

- наличие в городе современных трамвайных вагонов, и, как следствие, отсутствие нужды в закупке новых;

- объединение метрополитена и скоростного трамвая в единую систему с единым методом оплаты проезда для облегчения и ускорения перевозки пассажиров;

- перспектива данной линии в плане продления от рынка Куйлюк до массива Куйлюк-6, Аэропорта-3 и рынка Ипподром с последующим её соединением с Чиланзарской линией метро, и/или проектируемой Сергелийской линией лёгкого метро.

 С уважением,

Микрюков Н.В.»

Эксперты отмечают, что в 2004 году был создан Международный союз общественного транспорта, вскоре принявший так называемую Дрезденскую декларацию. Этот документ обобщает мировой опыт по решению транспортных проблем. Обращаясь к государствам Восточной Европы, России и СНГ, Дрезденская декларация рекомендует на основе старых трамвайных сетей создавать современные системы так называемого легкорельсового транспорта (линии скоростного трамвая). Стоит отметить, что в вышеуказанном письме как раз вносится предложение о строительстве скоростного трамвая на землеотводе, оставшемся после демонтажа трамвайной линии по Ахангаранскому шоссе.

Напомним, информация о продлении действующих линий метрополитена, а также о строительстве Сергелийской линии, появилась в Интернете в начале октября и вызвала бурные дискуссии в социальных сетях.

Исполняющий обязанности Президента Узбекистана решил вернуть трамвай.

Цитата с сайта Газета.уз:

“В Самарканде появится городской трамвай. С таким предложением в ходе посещения города в среду выступил и. о. Президента Узбекистана Шавкат Мирзиёев.

«Эта инициатива обрадовала горожан, — сообщила программа „Ахборот“ телеканала „Узбекистан“. — Это экологически чистый, удобный транспорт для населения города».

Трамвайная линия протянется от Сиабского рынка до территории Сартепы (жилой массив в Самарканде — ред.).
И. о. Президента рекомендовал в ближайшее время разработать проекты маршрутов, «учитывающие интересы жителей».

Дорога должна быть сдана в эксплуатацию до праздника Навруз (21 марта).

Напомним, в Самарканде с 1947 по 1973 годы функционировала трамвайная система.

В начале мая в столице Узбекистана был закрыт последний трамвайный маршрут. Власти назвали причинами малый объем перевозимых пассажиров, изношенность линий и необходимость расширения дорог в связи с ростом количества автомобилей.”

Можно предположить, что трамвайный парк Самарканда будет состоять из чешских Vario, что находятся на консервации в Ташкенте.

Ему было 115 лет. Он пережил многое.

Сегодня, 2 мая 2016 года, в 9:10 в депо заехал последний вагон, под управлением последнего водителя ташкентского трамвая женского пола, последнего в городе маршрута №17. В истории ташкентского трамвая поставлена точка.

(с) Фото с сайта Газета.уз

С 24 апреля 2016 года в Ташкенте остался только 17 маршрут трамвая, маршрут №8 был закрыт также, как и предыдущие. В скором времени начнётся демонтаж линии идущей от площади Ок-тепа до массива Бешкайрагач.

Предположительная дата закрытия маршрута №17 и конца трамвайной эпохи Ташкента – 1 мая 2016 года.

С 22 апреля 2016 года согласно решению ассоциации “Тошшахартрансхизмат” закрыты трамвайные маршруты №9 и №13, в связи с исполнением решения о ликвидации трамвайного транспорта в столице Узбекистана.

9

13

Согласно плану закрытия маршрутов, трамвайный маршрут №8 будет закрыт 25 апреля 2016 года, трамвайный маршрут №17 будет закрыт 30 апреля 2016 года. 1 мая в трамвайной истории города, отсчёт которой идёт с 13 апреля 1901 года (115 лет), будет поставлена жирная точка.

Согласну приказу, 12 и 26 трамвайные маршруты Ташкента с 12.04.2016 года официально закрыты.

26

12

В ночь с 11 на 12 апреля начнется демонтаж линии от улицы Фергана йули до массива Куйлюк-6.

Также, в связи с демонтажем линии ликвидирована Служба пути.

02.04.2016

“Летучий голландец”

И его автобусный брат-близнец

План ликвидации ташкентского трамвая, согласно информации, которую выложил пользователь Anzor на форуме tashtrans.uz:

Апрель – 12 маршрут, демонтаж от ул. Бешкайрагач до к/cт Метро Беруни
Май – 26 маршрут , демонтаж от ул. Сарикуль до ул. 8 марта (РЭТ) и от ул. Фаргона Йули до к/cт Куйлюк-6
Июнь – 9 и 13 маршрут, демонтаж от ул. Туркестан до к/cт Куйлюк-Центр и от к/cт Вокзал Ташкент до к/ст Актепе
Июль – 17 маршрут, демонтаж от ул. Лутфий до к/cт Ипподром
Август – 8 маршрут, демонтаж от к/cт Актепе до к/cт Бешкайрагач и далее до к/cт Чиланзар-26 и до депо №2.
Сентябрь – демонтаж от ул. М.Голиба до к/cт Рабочий городок.

О закрытии всех трамвайных маршрутов в Ташкенте сообщил хоким города Рахмонбек Усманов.

В Ташкенте будут закрыты все трамвайные маршруты, сообщил хоким города Рахмонбек Усманов на пресс-конференции в понедельник.

Такое решение было принято в связи с постоянным увеличением количества автомобильного транспорта, недостаточной протяженностью уличной сети и неэффективной работой трамвайных маршрутов.

Демонтаж трамвайных путей в столице Узбекистана продолжится — всего будет демонтировано 87,8 км линий, в том числе на улицах Мукими, Самарканд дарвоза, Мехржон-Сайхун, Алиева, Темирйулчилар, МКАД, Белтепа‚ Шифокорлар, ТКАД, Фарход-Тукимачи, Маннона Уйгура-Бешкайрагач, Лугфий, Катта Хирмонтепа‚ Камарнисо, Фаробий, Ахангаранское шоссе, Карасу, Фаргона йули‚ Янги Куйлюк, Кушбеги и Бунёдкор.

На участках улиц, где будут демонтированы трамвайные линии, будет расширена проезжая часть. Там, где расширение улиц не требуется, территория будет благоустроена. Небольшая часть рельсов, непригодных к дальнейшей эксплуатации, будет заасфальтирована.

Вместо шести закрывающихся трамвайных маршрутов будут пущены маршруты автобусов с одинаковыми номерами (вместо №13 — Т13, вместо №26 — Т26 и т. д.). На некоторых маршрутах, например, 13-м, параллельный автобус начнет курсировать уже с 5 апреля, чтобы у пассажиров была возможность привыкнуть к изменениям.

Глава столичной администрации также рассказал о строительстве новых магистралей и развязок. В частности, начинается строительство продолжения улиц Нурафшон (от ул. Беруни до площали Актепа протяженностью 3,8 км) и Нукусской (от ул. Бабура до ул Ш. Руставели через бывший текстильный комбинат — 1 км). Таким образом. в городе появится третье транспортные кольцо.

В этом году должно быть открыто продолжение ул. Тараккиёт (до ТКАД). Запланирована также реконструкция ул. Паркентской. Кроме того, в этом же году намечено построить три транспортные развязки — на пересечении ул. Ш. Руставели с ул. Мукими, пересечении ул. Бунёдкор с ул. Мукими и на площади Актепа.

(с) Газета.уз

Власти столицы Узбекистана приняли решение отказаться от строительства трамвайной линии от ул. Тараккиёт (старый ТашМИ) через Ташкентский механический завод (бывший ТАПоИЧ) до Ахангаранского шоссе. С вечера пятницы на сохранившемся после укорочения 13-го маршрута отрезке трамвайной ветки на Тараккиёт идет демонтаж рельсов.

После закрытия 1 августа части маршрута №13 между вокзалом «Ташкент» и ТТЗ (причинами назывались нерентабельность маршрута и узость дороги) компания «Тошшахартрансхизмат» озвучивала планы строительства новой 3-километровой линии, которая должна была соединиться с неиспользуемой 5-километровой линией до станции «Рохат» на окраине города.

(c) Газета.уз

Увы, это бурное продолжение наступления конца трамвайной эры Ташкента… Надежды на “воскрешение” “янгиабадского” куста рухнули в одночасье. Также ходят слухи про скорое закрытие 8 и 12 трамвайных маршрутов.

Постараемся вести учёт законсервированных трамвайных линий Ташкента

1. От перекрёстка улиц М.Галиба и Камарнисо до ф-ки Малика. Маршрут №27.
2. От проходной “Тузель” ТМЗ до массива Янгиабада – намечается запуск.
3. От перекрёстка Ахангаранского шоссе и улицы Корасув до станции метро Дустлик. Оборотного кольца в конце путей нет. Маршрут №3.
4. Кольцо “Городская больница №1″. Ныне используется редко.
5. От перекрёстка улиц Мирзы Улугбека и Паркентская до перекрестка улиц Паркентская и Олтинтепа. Зарыта под асфальт по сей день.

Начальник главного управления архитектуры и строительства Ташкента Асомиддин Таджиев три дня назад дал пояснение информационному агентству Uzbekistan Today по поводу строительства моста на станции метро Новза. По его словам, масштабная стройка начнется только в следующем году.

Ну что ж, радуемся тому, что “9-ке” в этом году ничего не угрожает!

Собственно такой эскиз проекта эстакады по проспекту Бунёдкор на пересечении с улицей Мукимий.

Всё очень красиво, будет, когда построят. Но смотря на эскиз, возникает вопрос, а в тему ли там находится трамвайная линия? Ведь все мы прекрасно знаем как она в мгновение может кому-нибудь не понравится именно тем, что занимает добрую половину дороги на улице Мукимий. А это уже совсем не вписывается в рамки реконструкции города, которая заключается в расширении всех главных дорог, для ликвидации заторов.

26-го сентября трамвай возможно (временно) прекратит передвигаться по данной улице. Надеемся, что именно временно.

(c) Трамвай.Uz

Хотелось бы добавить схему электротранспорта города-героя Волгограда, для наглядного сравнения (город с населением 1 миллион человек):

Трамвай на Абу-Сахий?

Эта тема в последнее время муссируется на транспортных форумах Узбекистана. Ещё недавно это показалось бы фантастикой, но сейчас об этом говорят всё правдоподобнее.

Стоит согласится, что если будет организован подъезд к рынку со стороны Ипподрома, а в добавок, по ТКАД через Алгоритм со стороны массива Бешкайрагач, то это будут самые наполненные маршруты Ташкента. Именно после этого можно будет смело заявлять о спасении всего трамвайного транспорта Узбекистана.

Поживём – увидим.

(с) Трамвай.Uz

Линия ждёт “шестерку”…

13-й уже значится на Вокзале

Вот так идёт путь со стороны 26-го квартала Чиланзара на Ак-Тепа

И так выходит, в сторону Самарканд-Дарвоза. Здесь мы видим, что разворот со стороны 26-го квартала невозможен.

И РСВ на десерт

В связи со строительством путепровода на проспекте Бунёдкор, с 26.09.2015 9 маршрут возможно будет временно приостановлен, на неопределенное время. За подробностями следите далее, на нашем сайте!

8 сентября 2015 года – запуск сайта “Трамвай.Uz”!

1 августа 2015 года, 13 маршрут будет сокращён до конечной станции “Вокзал “Ташкент”. Пути до конечной станции “ТТЗ” будут демонтированы. Через некоторое время начнётся строительство трамвайной линии от Ташсельмаша до проходной завода ТАПОиЧ, с запуском 6 маршрута, трассой “Янгиабад – завод РЭТ”.